【京急衝突事故】痛感した、鉄道安全基準「600m条項」の落とし穴

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1: みつを ★ 2019/09/18(水) 19:19:20.08 ID:XW21UjtL9


京急衝突事故で痛感した、鉄道安全基準「600m条項」の落とし穴
9/15(日) 8:01配信

原因解明に1年以上かかる事例も

 2019年9月5日11時43分、京急電鉄の神奈川新町駅付近の踏切で12トントラックが立ち往生した。そこに下り快特電車が衝突し脱線。トラック運転手が死亡、乗員乗客35名が重軽傷となった。電車側に死者が出なかったことは幸いだったが、原因を知る67歳のトラック運転手が亡くなったことは、原因解明の点で残念である。

東海道新幹線「こだま」700系、鉄道通たちが“わざわざ”乗る理由

 事故の原因などについては捜査・調査が進んでいる。鉄道・航空・船舶の重大事故については、国土交通省の運輸安全委員会が調査している。一方、原因を推測する報道、ネットの言論も多い。しかし、先に言っておくと、いまのところどこにも正解はない。すべては推測に過ぎない。運輸安全委員会の調査に時間がかかるからだ。

 これまでの事故事例をさかのぼると、運輸安全委員会の報告は事件発生から半年以上かかる。今回の事故に近い事例として、「東海道線 西岡崎駅~安城駅間(複線)小薮踏切道(第1種踏切道:遮断機及び警報機あり)」の報告書がある。踏切警報機、遮断機、踏切障害検知装置のある踏切で自動車と電車が衝突、電車が脱線、自動車運転手が死亡した事故だ。発生は2017年3月2日、調査結果公表は2018年2月22日。約1年かかっていた。

 2017年7月9日に発生した「三河線 猿投駅構内(単線)[愛知県豊田市]平戸橋1号踏切道(第1種踏切道:遮断機及び警報機あり)」の報告書は2017年11月30日に公表された。発生から半年以内という「異例の早さ」で調査結果が発表できたのは、自動車運転手が存命し、カーナビを操作していた際のよそ見運転だったという証言が得られたからだ。

 事故から調査報告までの期間については、丁寧な調査で時間がかかるとか、人員が足りないとか、再現実験を伴う場合は協力者の都合も必要だなどの理由がありそうだ。なぜこんなに時間がかかるかという議論もあるだろう。けれども、現状では調査期間は長い。この度の京急電鉄の神奈川新町駅踏切事故についても、調査報告に1年ほどかかると思われる。
(リンク先に続きあり)

30: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 20:09:58.98 ID:6tk8R+Iy0
>>1
>東海道新幹線「こだま」700系、鉄道通たちが“わざわざ”乗る理由

むしろこれどういうことか知りたい。

32: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 20:10:54.91 ID:oasQiREw0
>>30
リンク先に書いてあるのかね。ちなみに新幹線は600m規制はない。

31: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 20:10:52.22 ID:NloOGxX10
>>1
いちご苦。豆と米から醤油も味噌も出来るからな。これ豆な。
こだまに乗るのは安いからじゃないの?
何よ600メートル条項ってよ。

40: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 20:39:08.83 ID:S2fU0cv10
>>1
つまるところ、踏み切りの警報機が正しく発報したと仮定して、第1特発の「踏み切りから340m」って設置位置が600m地点で目視出来たのかって事に尽きるだろ。

結局間に合わなかった事については、目視出来なかったのか、運転士の見落としかって事になるが、ほぼ前者で確定だろう。

トラック側の過失としては、進入禁止の標識があったのであればそれを問えるかも知れんが、見落としがあったとしても、精々、安全注意義務違反程度じゃねえかな。

過失割合は、京急8 : トラック2 がいいとこだろ。

2: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 19:20:38.23 ID:Py5pUr+u0
ぶっちゃけると安全システムは問題なかった。
基本的に事故は全てがヒューマンエラーなんだよな。

10: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 19:34:05.98 ID:M42An+LQ0
>>2
見えるはずの信号が実は見えないというのは?

39: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 20:35:59.69 ID:Py5pUr+u0
>>10
それもヒューマンエラーじゃん。
なぜ今まで気が付かなかったのかってやつ。

3: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 19:22:01.42 ID:U/OWgh6h0
警報機が鳴ってるのに踏切に入るバカがすべて悪い
電車は急に止まれない

7: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 19:31:04.10 ID:Sh1fwvB60
>>3
今回のケースは、1回で曲がり切れない線路沿いの道からトラックが踏切に侵入して
試行錯誤してる間に警報なりはじめて降りてきた遮断機がひっかかって
出るに出られなくなって……じゃなかたっけ?

8: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 19:32:29.16 ID:Bns47ih40
>>7
曲がれないのに曲がろうとする運転手が悪いわ。

迷惑すぎる。

20: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 19:49:34.35 ID:L1pjOjdn0
>>3
急に止まれと言ったわけではない。

緊急列車停止システムが停止を保証している600mより遠方で非常停止ボタンは押されている。

事情を何も知らない間抜けが何言ってるの?

29: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 20:09:29.95 ID:9PjlUF3h0
>>20
ってか「緊急列車停止システム」ってなに?w
まーた鉄ヲタの与太話始まっちゃった

47: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 21:20:37.10 ID:/+E3lfVS0
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>>3
そのための非常停止ボタンだがなぜ駅員はつかわんのか?
なぜ駅員が踏切で立ち往生している車がああることを共有しないのか?出来なかったのか?
が課題だな。

アホはどこにでもいるからこその課題だ

48: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 21:22:56.31 ID:n2vqI3Fk0
>>47
押しても運転士が見落したら止まらないのが京急の恐ろしさ(´・ω・`)

4: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 19:22:47.01 ID:2CXN3Z5M0
運転士がトラックを踏切に誘導してりゃ事故る

5: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 19:27:51.90 ID:+7rRcLMx0
トラックを踏切内に誘導した社員の名前と顔未だに出てこないな

27: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 20:06:21.47 ID:BvoyJtav0
>>5
出るわけないだろ、踏切に入らないように左折しろって誘導してたのに
運ちゃんがパニクって右折して踏切に入ったんだから

6: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 19:29:09.09 ID:Cuxvqwww0
猿を投げ込んだ事件があったのか、酷いな

9: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 19:33:27.96 ID:Y2bdi8f60
制動距離の規定なんて、あってもあまり意味無いよな。
踏切直前に来ている列車に対して、踏切侵入されたら
衝突するしか仕方ないんだからな。

根本解決は高架による踏切廃止しかないだろ。

11: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 19:35:04.50 ID:NMsge/mH0
信号は見える位置にあるの?どうせ見えても一瞬とかだろ

12: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 19:35:32.67 ID:EcnzPtBs0
もう、この事故も忘れられつつある
明日は何がおこるのやら

13: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 19:36:37.49 ID:fgAnjmA60
電車の運転士がわき見運転してたんだろ

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14: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 19:37:02.18 ID:qzLBMwBV0
どうやったって牽かれる運命だったとか
((( ;゚Д゚)))すぐに停止ボタン押しておけば良かったね。
その方が全然損害も少なかったし。

17: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 19:44:14.98 ID:Xq8U/bI+0
>>14
トラックが踏切内でもたついているのに遮断機が下りてきたのを見た京急の人が
非常ボタンを押したんだよ。でも衝突しちゃった。

15: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 19:38:35.22 ID:BGIbsL3J0
プロドライバーだろ?

16: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 19:40:49.24 ID:CLqMVniN0
心配しなくてもあんな偶然の重なった事故なんてもう100年はないよ。福知山線だってもうない。
ただ場所を変えて同種の事故は起こる、これは防げない。

18: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 19:48:28.96 ID:yOXwKyMy0
この記者アホだろw
600mってのは省令の話であって車両の性能の話ではないし
空走距離25mだとしても500mあれば止まれるのが事故車のスペックだから

どう考えても600m地点ではブレーキかけてない

21: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 19:50:16.44 ID:L1pjOjdn0
>>18
間抜け。

省令は絶対で、そのためにシステムは作られる。

言い訳してれば何メートルでも良いとか言いそうだな。
底辺はいつも言い訳してるから。

24: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 19:52:25.75 ID:yOXwKyMy0
>>21
いやこの記者の主張は「事故車は600m地点からブレーキをかけたが空走距離25mを考慮していなかったため止まれなかった」だぞ
京急と運転士を擁護してる記事なの

19: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 19:49:15.85 ID:Em6srmmI0
通過待ちが防護無線発報しとけば衝突しなかった

22: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 19:51:47.12 ID:yqW8obyO0
トラックの運転手の道の間違い
それだけ

25: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 19:57:56.02 ID:Eei5g5Wb0
営業時間中は踏み切りに侵入出来ないよう車止め設置しとけ!

28: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 20:08:06.26 ID:9PjlUF3h0
>>25
それじゃ列車運転できなくなっちゃうなw
近代法は先占の原則があるから、道路は鉄路よりはるかに昔から通ってるしな
あと踏切って法的には「違法構造物」だからね

35: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 20:17:07.61 ID:l+U4sQHY0
>>28
この区間なら鉄道が先かもな

33: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 20:12:24.45 ID:LX850p9VO
電車も自動運転にしろよ馬鹿

34: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 20:13:47.43 ID:n2vqI3Fk0
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600mで強制的にブレーキ掛からなきゃ意味ねーし

36: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 20:30:23.51 ID:z5Tpn01a0
こんな事故あったな……忘れてたわ

37: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 20:32:04.12 ID:+skMwVFV0
線路を高架化するか地下化しない限り大馬鹿がいれば事故は起こる 小手先の対策は無駄

38: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 20:35:36.71 ID:3Aqb3cl60
東神奈川駅前の大型車通り抜け出来ません看板の無い
道路の方を先に改善するべきだろ

41: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 20:43:09.68 ID:NloOGxX10
民事の話と刑事の話は違うからな。
まぁ。もうちょい捜査と事故調の情報がないとわからんな。

42: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 20:45:55.35 ID:s1+AHX6g0
1000人以上すし詰めにした電車が綱渡りのように走る事で首都圏は成り立ってるんだからそこを抜本的に解決するのは無理なんだろうね

43: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 20:49:44.53 ID:V1Fh1fG90
非常停止ボタン押しても止まらないんだから覚悟を決めるしかない。

44: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 20:54:31.61 ID:9PjlUF3h0
京急のスピードで止まれっていうのは無理だから
飛ぶんだな。
ナイトライダーみたいな。
マイケル「キット!ブーストだ!」
キット「マイケル、この距離ではトラックにぶつかります」
マイケル「いいから行けキット!」
キット「ブーストオン(ドレミファソラシドー) ダァアイテ ツバサニナリイェス!!!」
マイケル「ひゃっはー!!!」
な?

45: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 20:55:09.38 ID:n2vqI3Fk0
線路の右と左を電線で短絡したらすぐ止まるよ( ・∇・)

46: 名無しさん@1周年 2019/09/18(水) 21:18:40.96 ID:mtjW2KHa0
邪魔だドケドケバカやろう轢き殺すぞくらいの平常が京急なんだよ
遅い京急ならJR使うわ

引用元: ・【京急衝突事故】痛感した、鉄道安全基準「600m条項」の落とし穴

鉄オタと少し電車を知ってる人がレスバトルをしてるけど
双方何言ってるのか全く頭に入ってこないw
関東の人が京急のスピード早いみたいな思い込みをしてるけど
関西の私鉄の方が早いのが現実

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