ホンダがF1技術を使った市販エンジンを開発 熱効率47%達成 かつてのCVCCを思わせるエンジン

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1: 名無しさん@涙目です。(千葉県) [GB] 2019/06/15(土) 11:10:47.36 ID:Q8eOg0ke0 BE:232392284-PLT(12000)
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プレチャンバー採用、F1技術の転用へ

 ホンダが開発中のガソリンエンジンの試作機で、最高熱効率が47.2%に達した。実現すれば、世界最高水準といえる。
F1などの競技車で採用が広がるプレチャンバー(副燃焼室)技術を活用し、超希薄燃焼(スーパーリーンバーン)を実現する。2020年代の実用化を目指す。

 ホンダは2018年に発売した「アコードハイブリッド」の2.0Lガソリン機で、最高熱効率40.6%を達成した。
将来に向けては最高熱効率45%、比出力80kW/Lの両立を目標に開発を進めている。プレチャンバー技術を使った超希薄燃焼は、目標達成に重要な技術と位置付ける。

 2019年5月に開催した自動車技術会春季大会で、本田技術研究所第3技術開発室上席研究員の新里智則氏が、2030年に向けたホンダのエンジン技術について発表した。

超希薄にすると着火しにくく、安定して燃えにくい。ホンダが安定燃焼の実現手段として着目したのが、プレチャンバー技術である。

 同技術は、点火プラグの先端を小部屋(プレチャンバー、副燃焼室)に収めて火を着けるもの。点火プラグの先端に、小さな穴を設けた金属キャップをかぶせるイメージである。

https://cdn-tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/02339/02_multi_fire_image.jpg

 プレチャンバー内で混合気を点火すると、複数の小さな穴から火炎が主燃焼室に飛び出る。超希薄な混合気を燃やせるのは、複数の火炎が広がる「多点点火」に近い燃焼形態になることが大きい。

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https://cdn-tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/02339/01_F1_honda_astonmartin.jpg

2: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US] 2019/06/15(土) 11:11:42.23 ID:CL1odeXQ0
おおジェットイグニッション
意外と早かったな
市販車に載るの

3: 名無しさん@涙目です。(茸) [CN] 2019/06/15(土) 11:14:39.42 ID:TubO1uxJ0
ふむ

>一方ホンダは、HCCIとSI(火花点火)との切り替えの難しさを避け

4: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US] 2019/06/15(土) 11:15:24.51 ID:3+Lf+qbz0
でも軽にしか採用しませんよね

6: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US] 2019/06/15(土) 11:17:35.02 ID:CL1odeXQ0
軽は日本でしか売ってねえからあんまり関係ないんじゃない?
そんなに力入れないでしょ

7: 名無しさん@涙目です。(SB-iPhone) [GB] 2019/06/15(土) 11:20:40.92 ID:ooA3BlWv0
最高にエンジンオイルが乳化しそう

8: 名無しさん@涙目です。(兵庫県) [ニダ] 2019/06/15(土) 11:21:06.46 ID:DRoIMwgL0
フィットに載せたとして、リッター何㌔くらいなん?

9: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [CN] 2019/06/15(土) 11:23:25.17 ID:DCKImnPJ0
N-BOXが超はやになるの?

10: 名無しさん@涙目です。(東京都) [KR] 2019/06/15(土) 11:24:11.57 ID:bDTpVIdl0
>実験エンジンではあるが「熱効率51%」を達成している。λ=2.3程度の混合気を使っているそうだ。この分野では、常に日本企業が先行していることが誇らしい。


ホルルル

29: 名無しさん@涙目です。(ジパング) [ヌコ] 2019/06/15(土) 11:51:36.65 ID:0Um/0MsT0
>>10
むしろ外国製のいいエンジン紹介してくれよw

11: 名無しさん@涙目です。(埼玉県) [US] 2019/06/15(土) 11:26:15.16 ID:J9Xo4aXW0
煤大丈夫なんか?

12: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US] 2019/06/15(土) 11:27:26.35 ID:CL1odeXQ0
>>11
むしろ減るんじゃない?

14: 名無しさん@涙目です。(茸) [US] 2019/06/15(土) 11:28:53.17 ID:0gTYcSjy0
燃費はよくなるのか?
単純に馬力が上がるだけ?

20: 名無しさん@涙目です。(茸) [US] 2019/06/15(土) 11:39:40.72 ID:KTW2b6Sl0
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>>14
素人考えだと 効率が上がるということは同程度のパフォーマンスを得るのに必要な燃料が減るってことだから燃費は良くなると思うけど
まあ乗り手次第で差は埋まるだろうね

15: 名無しさん@涙目です。(茸) [US] 2019/06/15(土) 11:32:55.27 ID:v7Ot6Lbj0
三元触媒使えないけど後処理はどうするんですかね

18: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US] 2019/06/15(土) 11:38:59.46 ID:J7OPisNQ0
>>15
リーンバーンなんかホンダはVTEC-Eの頃からやってるだろ

16: 名無しさん@涙目です。(SB-Android) [US] 2019/06/15(土) 11:38:18.14 ID:vr0QyQoa0
アコードって1.8だと思ってたわ

17: 名無しさん@涙目です。(帝国中央都市) [US] 2019/06/15(土) 11:38:20.72 ID:wkPhrJ1X0
リーンバーンだと燃えカスは少ないけど燃焼温度上がるんじゃない?

19: 名無しさん@涙目です。(東京都) [ニダ] 2019/06/15(土) 11:39:08.02 ID:2a24yxHU0
火力発電所より良いってことはこっちの方がエコってこと?

26: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US] 2019/06/15(土) 11:43:00.35 ID:J7OPisNQ0
>>19
今の火力発電は汽力とガスタービン合わせたコンバインドサイクルなる物が熱効率60%超えてたりするからそうでもない

21: 名無しさん@涙目です。(山梨県) [CN] 2019/06/15(土) 11:40:17.22 ID:a8+cdvKp0
石油使うエンジンっていつまで車に乗るの?
もうEVなんじゃないの?

22: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [BE] 2019/06/15(土) 11:40:32.37 ID:iVE7+Q+c0
レースから技術持ってくるのが早いのはさすが
最強のメルセデスさんも何かやったらどうですか

23: 名無しさん@涙目です。(家) [ニダ] 2019/06/15(土) 11:41:03.23 ID:xJxXEF4y0
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cvccとの違いがわからん

24: 名無しさん@涙目です。(茸) [DK] 2019/06/15(土) 11:41:51.40 ID:AVFcWZD90
これ燃料噴射が薄くても安定するってこと?
燃費上がるのかな。

25: 名無しさん@涙目です。(埼玉県) [MY] 2019/06/15(土) 11:42:56.84 ID:Ch0WPv+40
CVCCを発展させたのか

27: 名無しさん@涙目です。(茸) [CN] 2019/06/15(土) 11:44:50.75 ID:vqiiHMqV0
だがしかし!燃費性能向上と共に
ガソリン価格も上がるのであった

28: 名無しさん@涙目です。(青森県) [FR] 2019/06/15(土) 11:48:01.05 ID:0OuPbz0h0
マクラーレンのやつ?

30: 名無しさん@涙目です。(茸) [US] 2019/06/15(土) 11:51:58.07 ID:IJnzZq8F0
どうせお高いんでしょ?

31: 名無しさん@涙目です。(SB-iPhone) [SE] 2019/06/15(土) 11:53:08.07 ID:ihkwNo910
ターボにモーターつけてくれ

37: 名無しさん@涙目です。(ジパング) [ヌコ] 2019/06/15(土) 12:01:43.21 ID:0Um/0MsT0
>>31
それよりはコンプレッサーつんだほうが

32: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US] 2019/06/15(土) 11:56:44.94 ID:JfSdF5DR0
量産車で熱効率45%を目指す

マツダは熱効率の数値発表しないけど(ピーク値だけの競争に巻き込まれるのが嫌だとか、トヨタは
ピーク値でどや顔、日産は発電専用エンジンで45%とか)

SKYACTIV-Xの熱効率は43%前後と言われているけどスイートスポットの広さを重視している

33: 名無しさん@涙目です。(長野県) [RU] 2019/06/15(土) 11:57:43.39 ID:XA0vSL5+0
普通、ガソリンエンジンの熱効率ってどのくらいなん?

36: 名無しさん@涙目です。(愛知県) [US] 2019/06/15(土) 12:01:41.44 ID:hhfQDe2D0
>>33
30%ぐらい
ディーゼルも

47: 名無しさん@涙目です。(長野県) [RU] 2019/06/15(土) 12:16:05.38 ID:XA0vSL5+0
>>36
thanx
30→40越えって結構すごいのな

34: 名無しさん@涙目です。(奈良県) [US] 2019/06/15(土) 11:58:50.13 ID:Dw9CMsRS0
でも電気自動車に負けるんでしょ?

35: 名無しさん@涙目です。(ジパング) [ニダ] 2019/06/15(土) 12:00:59.78 ID:FOd6ntud0
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むしろ今までのガソリンエンジンって、まだ熱効率30%くらいだったのが驚き

38: 名無しさん@涙目です。(ジパング) [ヌコ] 2019/06/15(土) 12:02:51.51 ID:0Um/0MsT0
ターボ部分に分子ポンプ

39: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US] 2019/06/15(土) 12:04:07.94 ID:TsxMKqyk0
時代に逆行してない?
今は電気自動車と自動運転の開発にリソース注ぎ込むべきじゃ

40: 名無しさん@涙目です。(東日本) [KR] 2019/06/15(土) 12:06:45.33 ID:tNFR+NFL0
効率厨かよ

41: 名無しさん@涙目です。(SB-iPhone) [GB] 2019/06/15(土) 12:07:58.87 ID:fajG4Do+0
てことは50パーセントは無駄にしてるってこと?

42: 名無しさん@涙目です。(SB-iPhone) [SE] 2019/06/15(土) 12:08:59.92 ID:ihkwNo910
>>41
つカルノーサイクル

44: 名無しさん@涙目です。(光) [US] 2019/06/15(土) 12:11:37.84 ID:X8ob4UNk0
あいつも走ればチャンバーも走る~

48: 名無しさん@涙目です。(神奈川県) [US] 2019/06/15(土) 12:16:42.29 ID:2sKbAHob0
カーボンが溜まり子房しそうな構造、高価なレーシングガソリンのみ対応とか

49: 名無しさん@涙目です。(千葉県) [DE] 2019/06/15(土) 12:17:15.76 ID:lfMiCBZg0
軽やバンにいるんかい
高くなるだけじゃないの

50: 名無しさん@涙目です。(庭) [FR] 2019/06/15(土) 12:18:08.54 ID:J50MZvQt0
ホンダのF1エンジンって低速で変な音してるけどこのせいなのかな

引用元: ・ホンダがF1技術を使った市販エンジンを開発 熱効率47%達成 かつてのCVCCを思わせるエンジン

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