【自動車】クルマは「FFよりFRが楽しい」「4WDは安定する」などというけど一般人が公道を走っても違いは感じられる？★4

■普段乗りで駆動方式の違いを感じることはあまりない

　クルマの駆動方式というと、FF、FR、4WDが一般的で、その他、スポーツカーなど一部のクルマにMRやRRというレイアウトが用意されている。乗用車に限っていえば、大半がFFもしくはFFベースの4WDで、FRもかなり少数派となってしまった。

　FFが主流になったのは、室内空間が広くとれて、生産効率もよく、車体の軽量化につながるといったメリットがあるからだが、基本的な特性はともかくとして、このFF、FR、4WDの3つを、クルマにさほど興味がない人が、一般道で乗り比べたときに、操縦性の違いを感じ取ることはできるのだろうか？

「それはもちろんわかるはず。なんといってもFRは操舵輪と駆動輪が別々なのだから、操縦性は高いし、コーナリングの気持ちの良さはFRが一番！」といいたいところだが、実際のところ、普段乗りで駆動方式による操縦性の違い、乗り味の違いを意識することはほとんどない。

　どうして違いがわからないかというと、まずFFもFRも4WDも、フロントにエンジンを積んでいるから。MRやRRのようにエンジンが運転席より後ろにあれば、フロントまわりが軽いので、小さな力で向きが変わりやすく、誰でも違いがわかるだろう。しかしフロントエンジン同士では、操縦性も直進安定性も大差はない。

　もちろん、4WDは高速安定性が抜群だし、FFも直進性がいいのが長所なのだが、高速道路で100㎞/hぐらいで走ったとしても、路面が乾いていて、風も強くなければ、FRのクルマだって直進性に不安を感じることはありえない。

　反対に、FFや4WDはアンダーステア傾向といわれていても、タイヤやボディ、サスペンションの進歩もあって、法定速度内で走っているときに、「曲がらない」と感じるようなFF、4WDはいまどきない。

　むしろ、FRだからといってとくにコーナリング性能にアドバンテージがあるわけでなく、前後の重量配分に優れ、FRのメリットにこだわったBMWやロードスターなどの一部を除けば、FRに勝るとも劣らぬハンドリングのいい、スポーティーなFF、4WDはいくらでもある。

■ハンドルの切れ角が一番の差！

　強いて違いを感じる部分があるとすれば、Uターンや縦列駐車をするときのハンドルの切れ角。FFや4WDは、前輪にも駆動力を伝えるドライブシャフトが通っているので、ハンドルの最大切れ角に制限があり、あまり小まわりを得意としない。対してFRはハンドルがよく切れて、タウンユースで使い勝手がいいクルマがある。日常のドライブで考えると、このハンドルの切れ角が、一番駆動方式の違いを感じる部分といえるだろう。

　あとは車重の差。4WDとFF（FR）では、同じ車種でも50～80㎏も4WDのほうが車重は重い。この重さの違いは、ドライバーがひとりで乗っているときと、同乗者（成人男性一人）がいるときの違いが感じられる人ならわかるはずだが、街乗りでは意識しようと思わないとわかりづらい……。ただし、燃費には確実に影響する。

　最後はアクセルのオン・オフ時のエンジンの揺れ方。横置きエンジンのFF、4WDだと、アクセルのオン・オフに連動してエンジンが前後に揺れるので、これが気になるクルマもあったが、いまはエンジンマウントやその他の工夫で、普段乗りで気になるクルマはほとんどない（エンジンマウントが劣化してくると、気になってくる）。

　というわけで、雨や雪、あるいはスポーツドライビングといった、ある程度きびしい条件下にならない限り、FF、FR、4WDの違いを感じるのは難しいはず。

　逆にいえば、FFでもいいクルマはいいし、イマイチなクルマはイマイチだし、FRでも、4WDでも同じことがいえるわけで、普段乗りに使うのなら、駆動方式よりも、トータルでの使い勝手を優先させることが肝要だ。

2019年10月1日 6時20分 WEB CARTOP

クルマは「FFよりFRが楽しい」「4WDは安定する」などというけど一般人が公道を走って

普段乗りで駆動方式の違いを感じることはあまりない クルマの駆動方式というと、FF、FR、4WDが一般的で ...

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★1：2019/10/03(木) 19:19:20.09

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気分はイニD

わかってるフリ

まず、FFって何ですか？

どこのおっさんも気分だけは知った気のプロレーサーだから

ゴルフに乗ったらFRなんて

水平対向エンジンが一番

とっトルクステアが～

ミッドシップミッドシップ

スポーツカーでもないのにスラロームの挙動の差でめっちゃ叩く奴もいるな

FFベースのなんちゃって4WDってどうなの？
滑りを感知したら4WDになるやつ

まぁある程度のサーキットライセンスも持ってサンデーレースにも出ているから『一般人』かと言われるとアレだが、一般の方でも解るよ

滑りやすい路面なんかは解りやすいんじゃないかね

コスパさいつよスイフトスポーツ

古いFF乗ってるけど小回りが恐ろしいほど効かない

ノーマルタイヤで雪道だと判るw

街中走ってるだけならどれも変わらない

FRもFFも乗ってきた俺の意見だが
普通に車の挙動で分かる

1枚目みたいな撮影するからあれでも普通の車間と勘違いして詰めるバカがいるからやめてくれ。
ついでに言うと、刑事モノのドラマで捜査車両が停車するときスキール音入れるのもやめれ、あの速度でタイヤが鳴くくらいならタイヤは相当すり減っとるやろw
タイヤメーカーは何も思わんのかな

俺はタイヤからの振動でタイヤの使用年数がわかるようになった。自分の車限定だけど。

MMていうのは無いのか？

北海道の冬に車乗れば特性すぐわかるぞ

燃費効率上げるのに重たいシャフト載せてどうする

制限速度守って安全運転してても
ブレーキ践んだ時のノーズダイブでその差は分かるだろう
それを感じないとか逆に危ないから運転しないで欲しい

昔の4WDはほんとに曲がらなかった、今は亡き4WSは不気味な曲がり方だった

プリメーラ（P10）は楽しかったな
もう鳶が鷹を生むことはないだろ

車なんてもうこだわり無いと言いながらお前ら必死だな

ファミリーカー以外は燃費とかどうでもいい
速くて走り安定して気持ちよく加速してくれる車がいい

積雪の無い所では違いはわからんかも知れんな

普通の運転程度ならそんなに違いはわからないんじゃないの

世界的に走り重視のスポーツカー程、fourの流れ

昔はちょっと雪が降ると
爺ちゃんがダメだ出られんw
って言ってた車がFRだったような

昔勤めてた会社の社用車飛ばして事故ったバカの言い訳が
普段FRに乗ってるんでFFの挙動に慣れてなかった

みんな違ってみんな良い(至言)

一般人が乗るなら何乗っても同じ
ただし雪道なら4WD

FFは前側に熱がたまりやすく壊れやすい感じはあるな
まあ10万ｋｍくらいまでは平気だけど

雪道とかの滑りやすい道路を走らなければいパン人に違いは分からんとおもう

おまんこフルタイム