【京急事故】手動ブレーキに限界　なぜ電車は止まれなかった…100メートル前で止まることも可能な状況 ★3

　横浜市の京急線の踏切で快特電車と大型トラックが衝突した事故。立ち往生したトラックに、時速１２０キロ程度で走る電車が衝突しており、改めて踏切の危険性を突きつけた。京浜急行電鉄の安全システムに異常は認められていないが、手動ブレーキに頼っているため限界も指摘される。

　同社によると、事故現場の踏切内の異常を知らせる信号は約３４０メートル手前にあり、電車の運転士は信号からさらに約２６０メートル手前で信号を見ることができた。つまり約６００メートル手前で確認できた状況で、その時点で急ブレーキをかけていれば、１００メートル近く手前で止まることも可能だった。信号は運転席から見えやすい位置にあり、京急は「見落とすことはない」と説明。実際、運転士はその信号の発光を確認し、「急ブレーキをかけた」と説明している。

　それでも、電車は止まれなかった。電車が最高時速１２０キロで走行していたとすれば、１秒間の遅れで約３３メートル進む。わずか数秒の遅れで１００メートル近く通り過ぎる場合もある。

　鉄道事故に詳しい関西大の安部誠治教授（交通政策論）は「時速１２０キロの高速の電車を停止させるためには、信号の視認とブレーキのタイミングが重要。間に合わなかったのであれば、踏切への進入区間の時速を１００キロ以下に落とすなど考えなければいけない。人の能力の弱点を補うため自動ブレーキはあった方が安全だ」と強調する。

　内閣府の交通安全白書によると、踏切内での列車事故は平成３０年に２４７件。安部教授は「踏切の状況はそれぞれ異なっており、潜在するリスクも違う。交通量の多い踏切では、立体交差化を地道に進めることが必要だ」と提言する。

2019.9.7 21:37　産経新聞

手動ブレーキに限界　京急事故　なぜ電車は止まれなかった（1/2ページ） - 産経ニュー

　横浜市の京急線の踏切で快特電車と大型トラックが衝突した事故。立ち往生したトラックに、時速１２０ ...

 http://www.sankei.com/affairs/news/190907/afr1909070016-n1.h...

https://www.sankei.com/images/news/190907/afr1909070016-p1.jpg

★1が立った時間　2019/09/08(日) 08:59:00.97
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【京急事故】手動ブレーキに限界　なぜ電車は止まれなかった…100メートル前で止まるこ

【京急事故】手動ブレーキに限界　なぜ電車は止まれなかった…100メートル前で止まることも可能な状況 ★ ...

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誘導する
↓
非常ボタン押す
↓
見守っていた

状況だけ見たらこれは誘導員が悪くない？

事故3日後にやっと復旧したけど
これって遺族に請求行くの？

なるほどと思ったのでヤフコメからの転載

「隣接する踏切で13ｔトラックが20分間以上左折を
試みていた時点で、管制司令室に連絡しておくべきだった。
昨晩のNHKニュース９では、死んだ運転手に後ろを見るように
頼まれた駅員もいたとか。
20分間悪戦苦闘し、次第に判断力を失っていく
67歳の老人を助けるには、事前に司令室に一報を入れ、
接近する快速電車へ注意喚起を伝えるだけでよかった。
思考停止になって左折を諦めた運転手は、国道の見える踏切側へ
無理な右折をし帰らぬ人となった。

ではどうすりゃよかったんだ？
右折も左折も直進も出来ない八方塞がりの状況に陥ったら、
警察を呼んで四方を見てもらいながら来た道をゆっくり
バックして抜け出すしかない。
事故が起きてからでないと警察は動いてくれないと
勘違いしている人がいるけど、それは間違い。

神奈川警察は、ほとぼりさめる頃、道路の入口に
「道幅減少、大型車進入禁止」の注意看板をに
こっそり掲示するに違いない。」

ブレーキかけ始めたのはどの地点なの

ポンピングブレーキしてなかったからだろ
教習所であれほど言われてたはずなのに・・・

この京急の車両って、非常用に入ったら自動アナウンス流れる装置
付いてたのか？付いてなかったのか？
付いてたのなら、乗客の証言取れるだろうがー。
何百万部も売ってる新聞なら、それを取材してこそ、読者からお金を
頂戴できる新聞社だろ。
警察発表の垂れ流しでを読む為にお金払ってる連中は屑だ。
白痴だアホだ。だからロスジェネになったんだぞ。

これ600m手前で異常標識が確認できる状態なら止まれなかったのは京急側の落ち度だよなぁ。

設計上でも

運転士に見えないと意味が無い

見えたとしてもブレーキ反応が1.2秒遅れただけで
止まりきれない可能性もあるやろ

①運転士のせい
②システムのせい

どっちも賠償は京急。負けしかない

簡単なまとめ
　・踏切の異常検知装置は事故の40秒前に作動
　・踏切の非常停止ボタンも押されていた
　・しかし検知装置も非常ボタンも非常停止装置や防護無線と連動しておらず、
　　運転士が信号を見て手動でブレーキをかけるしかないシステムになっていた

　・ブレーキの制動は600mあれば止まれる、と京急が説明
　・信号は踏切まで10、130、340m地点にあり、340m地点の信号を260m前で視認すれば600mの距離から対処できる計算
　・しかし信号はカーブの途中にあり、実際に視認できるのは踏切前400mくらい


その他資料
・首都圏の鉄道各社の踏切内での異常検知時の自動ブレーキ導入状況
business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/090600660/
・時速130kmから28秒・550mかけて非常停止する動画
www.youtube.com/watch?v=hkQbz30c5Ks
・鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準
www.mlit.go.jp/common/001273450.pdf

今回と同じような迷いトラックが
過去一年にどれくらい起きていたか
近隣住民に取材に行けよ
頻繁に起きていたら対策取らなかった
国の責任だろ

前のスレでも警察の怠慢とか主張する人もいるが～、
R15線の案内表示板には2.8ｍ以下しか通れないとちゃんと案内されている。
トラドライバーがそこを見逃してもその先には同様の表示がでてくる。
ご丁寧にUターンしろと案内板も書いてある。その先にはUターン場所もあり。
しかも過去2回現場を通っている訳で引継ぎのとき注意も受けなかったのかね？
だが、土地不案内だとUターンする場所が判りずらい。
うかつに迷路？に突っ込んでしまう可能性もある。
今回はその可能性のほうが大きい。
警察へはもっと分かりやすく路面に誘導路を書いておけーくらいは
言えるだろうが～。

自動ブレーキ入ってるとこは普通に非常ブレーキが自動で動作してるよね
でも踏切の立ち入り事故で乗客が非常ブレーキの衝撃でぶっ飛んで怪我人多数なんて話は全くない

何で乗客の安全のために非常ブレーキは使わないとか寝言を吐けるのだろう

反対車線の電車はちゃんと停まれてたって言うんだから、運転士の判断ミスか信号設置場所が悪いかのどっちかだよな

時速120kが、
自明みたいになってるけど、本当か？

理屈ではそうでも現場では無理なこともある
パニックブレーキなんか思ってるほど簡単では無いぞ

今の技術ではモバイル通信も発達しているから電車の運転席に液晶画面置いて
カーナビのVICSの道路状況の表示のように鉄道の線路の車両の前方の
信号や踏切の映像、線路上の列車を全部表示するようにしたらいいと思う、技術的
には可能だと思うけど