【鉄道】相鉄線とJRの相互直通運転で、激混みの埼京線が減便。さいたま市民に広がる怒り

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1: 砂漠のマスカレード ★ 2019/10/05(土) 09:36:38.15 ID:g2iGzreC9
◆ついに始まる相鉄線とJRの相互乗り入れ

11月30日、神奈川県を走る相模鉄道線(相鉄線)とJR東日本の相互直通運転が始まる(参照:相模鉄道)。
これまで首都圏の鉄道会社の中では都心へ乗り入れていなかった相鉄線が、いよいよ新宿駅(一部時間帯では大宮駅まで)まで乗り入れることになるのだ。
相鉄線沿線では地域の発展や不動産価格の上昇などを期待する声も大きい。
相模鉄道では2022年に予定されている東急東横線との直通運転とあわせて特設サイトを開設し、期待に胸を膨らませている。

だが、この相互直通運転によって被害を被る地域もある。東京都を挟んだ埼玉県さいたま市の埼京線沿線住民だ。

「長らく市内で演説をしていますが、これほど配布するチラシを受け取って貰ったことはありませんでした」

そう話すのは、さいたま市の吉田一郎市議。かつて香港の九龍城砦で暮らしていたことがあり、著書『世界飛び地大全』(角川ソフィア文庫)などでも知られる人物だ。
2007年からは、さいたま市議を務め現在5期目である。その吉田市議が演説しながら配布しているのが、月刊ペースで制作している「市政レポート」だ。その9月号の1ページ目には、こんな文字が並んでいる。

11月30日ダイヤ改悪
埼京線の本数日中3割も削減
快速は武蔵浦和まで各駅停車に

◆埼玉県側住民は利便性「悪化」!?

JR東日本が相鉄線との相互直通運転にあたっての新ダイヤを発表したのは9月6日のことだ。(参照:JR東日本)

このJRの案内には、相鉄とJRが相互直通運転を開始するのことにあわせて「埼京線をよりご利用しやすいダイヤにします」と書かれていた。
埼京線の新ダイヤの説明には初電の繰り上げと終電の繰り下げなどが記されている。
それに混じって「日中帯の運転間隔と快速列車の停車駅を見直します」と書かれていた。
終電が遅くなって便利になるかと思いきや、大宮駅~武蔵浦和駅、すなわち、大宮駅・北与野駅・
与野本町駅・南与野駅・中浦和駅・武蔵浦和駅間(いずれもさいたま市)では、大幅に利便性が下がってしまうことになるのだ。

現在、日中の埼京線大宮駅~武蔵浦和駅間には川越線直通とも直通する快速が3本と普通が6本走っている。
ところが新ダイヤでは快速がさいたま市内の全駅に停車するようになり所要時間が3分増えた上、普通電車も減ってしまうのだ。

「JRで池袋・新宿方面へは新宿湘南ラインも走っているのだから、急ぐ人はそちらに乗ればいいと考えているのでしょう。
けれども、ただでさえラッシュを過ぎても混雑してる新宿湘南ラインの混雑が激しくなるばかりです」(吉田市議)

埼京線の本数削減の背景には、相鉄との相互直通運転にあたり車両や乗務員の確保が必要になったことがあると指摘されている。
しかし、そのために埼京線の利便性を奪うのはあまりにも悪手だ。国土交通省が2018年に発表した調査結果ではラッシュ時の混雑率185%と全国ワースト10位内にランクインしている埼京線。
平日日中でも、いつも混雑が観られる路線だ。そんな路線で列車本数を減らしてしまえば、どうなるのか想像に難くない。

◆人口増なのに列車本数を減らす理不尽

吉田市議が新ダイヤの不合理さとして指摘するのは、それだけではない。

「昨年、JR九州ではダイヤ改正で列車本数の削減がありました。これは乗客が減少しているためです。ところが埼京線沿線のさいたま市内では人口増が続いており乗車人員も増えています。
大宮駅では2001年に一日あたり22万7835人でしたが2018年には25万8108人になりました。武蔵浦和駅でも3万4307人から5万3963人に増加しています。
そんな中で日中の本数を3割以上減らすのは理不尽です」


2019年10月5日 8時33分 HARBOR BUSINESS Online

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11: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:41:05.48 ID:nSxcIKUc0
・相鉄直通で埼京線が影響受けている→嘘
・埼京線日中減便→嘘

>>1
お前地域対立煽りしたいだけだろ
記者止めろ、アホ

13: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:41:33.49 ID:tkStqshc0
>>1
画像ナツカシスwww

49: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:55:51.09 ID:SVlZWrF10
>>1
埼京線には秩父鉄道の無蓋車トキ500を連結しよう
たくさん乗れるぞ

2: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:37:32.65 ID:ZemzgzEI0
(´・ω・`)もっと混むの?

19: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:46:17.20 ID:wu5RPTWf0
>>2
物理的にそれは無理なんじゃ

22: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:46:52.07 ID:ewzmlHCt0
>>19
屋根がまだ空いてる

3: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:38:09.20 ID:jEBSZD210
埼玉県人はクルマでも乗ってろ!

4: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:39:18.08 ID:XP/SojdK0
川を越えたら
そこは、辺境

5: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:39:18.39 ID:nJ0xRpp30
埼玉より神奈川優先に決まってんだろ。

6: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:39:57.53 ID:UABlEcTT0
武蔵小杉みたいな状況を、新たに埼京線で作りたいJR東日本の思惑が滲み出ている

40: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:53:45.02 ID:YlezpSPm0
>>6
今回の相鉄乗り入れによって、二番目の最混雑区間の武蔵小杉-西大井間の増発が行われ
武蔵小杉の混雑が緩和します。
ご協力ありがとうございます。

9: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:40:42.77 ID:8TtcMMx/0
相鉄沿線に住んでいるけど、都心乗り入れなんてしなくてよかったのに

12: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:41:09.18 ID:8M3uRcF40
埼玉で事故あると神奈川でも電車が止まる
なんでも繋げればいいというものでもない

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14: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:42:59.64 ID:7XvbLzcN0
神奈川は南海トラフで消滅するから、それまで辛抱しなさい

15: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:43:02.62 ID:qgMYVzFy0
各駅のホームを拡張して1編成の連結車輌数を増やすしかない

16: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:43:41.05 ID:+Gme5cl60
荒川以北に電車が必要か?
東京都民の利便性が最優先されるのが当然だろ

21: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:46:37.92 ID:P5dhMgXH0
>>16
JR東日本の中心は大宮だから

17: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:44:40.00 ID:ewzmlHCt0
副都心線使えよ

>>24
埼玉高速鉄道

25: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:47:50.18 ID:oSWW+tp90
今以上に混むとなると痴漢魔にとっては朗報か?

27: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:48:09.26 ID:rJM7EdgY0
埼京特快でももうけてほしいですね

28: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:48:11.37 ID:/bPSAauY0
通勤時間帯の本数減らさないのなら別に

29: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:48:15.83 ID:0jYjUb8R0
田舎者だけど一言言わせてくれ

その埼京線てのは混む時間に乗らないで1本ズラせば快適に乗れないのか?
それとも一輌編成なのか?

30: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:48:51.53 ID:ewzmlHCt0
>>29
都会の電車乗ってから言おう

43: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:54:21.36 ID:HK1Zy50n0
>>29
朝7:00~9:00ぐらいまではいつ乗っても激込みだよ

31: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:49:07.32 ID:ifeGADdZ0
相互乗り入れすれば解決でしょ
相鉄埼京ラインで川越発湘南台行が実現する

34: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:50:01.29 ID:ewzmlHCt0
>>31
まったく魅力に感じないのだが

32: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:49:52.17 ID:lp3bDhie0
民営会社に文句言うなら株主になれ

33: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:49:53.27 ID:q/MblI/Z0
今でさえ殺人的なラッシュアワーの埼京線が、3割本数減らして更に最強に!
幾ら温厚な日本人でもこれには耐えられないだろ。
下手すりゃ暴動が起きるよ。

35: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:52:07.94 ID:ewzmlHCt0
>>33
じゃあ代わりに消費税増やしますね

36: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:52:39.38 ID:QPx7jl0a0
新宿方面に通勤するために埼玉とか八王子に住むやつはガイジ

44: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:54:49.81 ID:/sBtePkx0
>>36
家賃が安いからな
とはいえ遠すぎる

46: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:55:25.94 ID:ngrWIjoM0
>>44
家賃が安くても定期代と合わせればトントンなんだよなぁw

37: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:52:59.93 ID:ngrWIjoM0
さいたま市民は早くて快適な東北・上越・北陸新幹線をご利用ください。

38: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:53:03.66 ID:lWhvcQIP0
埼京線は湘南新宿ライン比べると速さで見劣りするからなぁ。どちらか南浦和に止まれば武蔵野線使う層は大歓迎なのだが。

39: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:53:42.45 ID:J6iBPGGe0
ひどい言いがかりw
さすがに都を挟んで反対側の県の影響でダイヤ改悪とか無いわー

41: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:54:14.82 ID:VElwY5Rm0
埼京線を相鉄直通にしてりんかい線は大崎折り返せばいいだけやんか

42: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:54:20.42 ID:GqcsAilh0
埼京線のほとんどは池袋か新宿止まりじゃん。
これをそのまま相鉄線に繋げれば良いだけなのになぜ影響出るんだ?
やる気ないからか?

45: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:55:23.47 ID:kkatpNoF0
でもなあ、昼間は、赤羽~武蔵浦和はほどほど混んでるけど、武蔵浦和~大宮は、各停はガラガラだからなあ

47: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:55:29.70 ID:OpKW7Uv/0
中距離電車の浦和通過復活で
代わりに南浦和にホームつくって停めればいい

48: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:55:45.26 ID:HK1Zy50n0
川越ー大宮ー武蔵浦和ー赤羽ー池袋ー新宿ー渋谷ー恵比寿

で十分
板橋と十条停まるな

50: 名無しさん@1周年 2019/10/05(土) 09:56:16.31 ID:e8Pt0cZh0
JR東日本は馬鹿だからな。時差出勤しても本数の兼ね合いで乗客の満員電車ストレスは変わらない。変わらないのに時差出勤を勧める。しかも何故か労働者側に。

JR東日本で働く親の下に生まれなくて良かったわ

引用元: ・【鉄道】相鉄線とJRの相互直通運転で、激混みの埼京線が減便。さいたま市民に広がる怒り

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